---
title: "El-færgen Ellen"
description: "Siden 2019 har el-færgen Ellen sejlet mellem Ærø, Als og Fyn."
date: "2026-04-17"
created: "2026-04-17"
---

# El-færgen Ellen

E-ferry Ellen er verdens længst rækkende elfærge. Elfærgen sejler mellem Søby på Ærø og Fynshav på Als, en distance på 40 km.

[Hjem](https://www.aeroekommune.dk/)

                    [Mit liv](https://www.aeroekommune.dk/mit-liv)

                    [Klima og energi](https://www.aeroekommune.dk/mit-liv/klima-og-energi)

                    [Færger](https://www.aeroekommune.dk/mit-liv/klima-og-energi/faerger)

                [El-færgen Ellen](https://www.aeroekommune.dk/mit-liv/klima-og-energi/faerger/el-faergen-ellen)

El-færge projektet, E-ferry, er et fireårigt innovationsprojekt med det formål at designe, bygge og afprøve en 100 % eldreven, mellemstørrelse færge for passagerer og biler, lastbiler og anden last. Målet er at fremme energieffektiv, CO2 neutral og forureningsfri vandbåren transport på ø-ruter og i kystnære farvande i og udenfor Europa. El-færgeprojektet bygger på den Syddansk Vækstforum-støttede forundersøgelse, Green Ferry Vision.

Udviklingen af el-færgen er finansieret under Europa Kommissionens ‘Horizon 2020’ i samarbejde med Ærø Kommune. Der er bevilliget 113 millioner kroner fra den Europæiske Kommission under Horizon 2020, mens Ærø Kommune selv stiller med 105 millioner kroner til færgen og opgradering af havneanlæg i Søby samt anden infrastruktur i land. Kommunens udgifter til projektet vil være omtrent ligeligt fordelt mellem el-færgen og nye anlæg i land.

El-færgen, 'Ellen', har en rækkevidde der er 7 gange længere nogen anden fuldelektrisk bilfærge. På ruten mellem Søby og Fynshav sejler færgen op til 22 sømil (ca. 40 kilometer) tur-retur til ladestationen i Søby. Ellen kan egentlig sejle langt længere - således har operatøren, Ærøfærgerne, demonstreret to retur-ture uden en opladning. Men da operatøren ønsker at opretholde en høj frekvens, sejles batterierne ikke helt flade, i stedet sjat-lader Ellen batterierne hver gang hun er i Søby Havn i løbet af dagen. Det betyder at Ellen kan sejle op til 7 returture dagligt.

## Baggrund om projektet

Projektet med el-færgen startede i juni 2025 og varerede 60 måneder. Der var ni partnere involveret i projektet.

De ni partnere var Danfoss Editron, Dansk Brand og Sikringsteknisk Institut (Danmark), Hellenic Institute of Transport (Grækenland), Leclanché, Rådgivende Skibsigeniører Jens Kristensen APS, Søby Værft, Søfartsstyrelsen, TUCO AP og Ærø Kommune (Ærøfærgerne). Desuden blev der også samarbejdet med Marstal Navigationsskole og Syddansk Vækstforum.

## Omkostninger til etablering

En ny Ellen vil koste omkring 98,5 millioner kroner.

Men der blev brugt mange ressourcer på at undersøge markedet, udvikle teknologien, samt på andre aspekter af at bygge en helt ny færgetype, derfor kostede den første Ellen væsentligt mere end en ny Ellen ville koste i dag.

*Her er de budgetterede omkostninger for hele udviklings- og markedsmodningsprojektet inklusive landanlæg, ladestation og den første Ellen:*

- EU Horizon 2020: 113 mio. kr.
- Ærø Kommune: 109 mio. kr.
- Den schweiziske stat: 6 mio. kr.
- Totale omkostninger: 228 mio. kr.
- Fordeling af budgetterede omkostninger (cirka):

AUTOMATISK INDSAT TABEL BESKRIVELSE| **Forskning, udvikling, formidling og administration** | **El-færge nybygning inklusive batteripakke (udgør cirka ¼)** | **Autofortøjning + ombygning i tre havne og ladestation i Søby\*** |
| --- | --- | --- |
| 43 mio. kr. | 124 mio. kr. | 61 mio. kr. |

*\* De fleste landudgifter er ikke el-færgespecifikke, men stammer fra ombygning til større færge og nye automatfortøjninger. Forsinkelsesudgifter gik både til Søby Værft og ekstrasejlads med M/F Skjoldnæs.*

## Dimensioner og vægt

Længde: 59,50 meter

Bredde: 12,80 meter

Dybgang: 2,50 meter

Dødvægt\*: 192 tons ved 2,50 meters dybgang og lige trim

Letvægt: 747 ton

\*inkluderer foruden lasteevne, indhold i tanke, stores og proviant, svarende til cirka 13 tons

## Kapacitet

- Antal personbiler: 31
*eller*
- Antal lastvogne (18,50 meter): 4 (+8 personbiler)

- Banelængde: 100 meter
- Frihøjde: 5,25 meter
- Antal passagerer:
    - Sommer: 196 pax (ved 4 mands besætning)
    - Vinter: 147 pax (ved 3 mands besætning)
    - I passagersalon: 150 pax
    - På soldæk: 50 pax

## Fart og effekt

- Installeret effekt: 2 x 750 kW
- Batterikapacitet: 4,3 MWh
- Fart ved 2,40 meters dybgang:

AUTOMATISK INDSAT TABEL BESKRIVELSE|  | **Uden søtillæg\*** | **Med 10 % søtillæg** |
| --- | --- | --- |
| 750 kW | 13,0 kn | 12,8 kn |
| 1000 kW | 13,9 kn | 13,6 kn |
| 1500 kW | 15,3 kn | 15,0 kn |

\* Uden søtillæg betyder at man regner med optimal fart under optimale omstændigheder. Søtillæg vil sige, at man påregner forskellige forhold, som kan gøre, at man ikke har optimale omstændigheder, og derfor ikke opnår den optimale fart. Det kan for eksempel være vejrforhold (vind, strøm etc.), lav vandstand eller tilgroet skrog eller propel. Ofte påregner man et søtillæg på cirka 10 %.

## Særlige egenskaber og faciliteter

- Kapacitet til at sejle længere distancer end det har været muligt for fuldt batteridrevne færger indtil nu. Hvor den norske el-færge, 'Ampere', på ruten Lavik-Oppedal har besiddet rekorden på 3 sømil, vil el-færgen, E-ferry, sejle op til 2x10,7 sømil på én opladning. Det vil sige der kommer til at være 7 gange længere mellem opladningerne.
- Rekord stor spidseffekt ved ladning på 4,4 MW, hvilket er mere end 4 gange spidseffekten på 1 MW på el-færgen, 'Ampere', der sejler i Norge på ruten Lavik-Oppedal, som hidtil har haft den største spidseffekt. Dette gør korte ophold (påregnet cirka 20-30 minutter) i havn muligt.
- Også på energiindholdet i batteripakken, vil el-færgen, E-ferry, have en af verdens største pakker med et indhold på 4,3 MWh.
- Fart op til 14 knob.
- Begrænset behov for løbende vedligehold af fremdrivningsenhed (elmotorer mv.) set i forhold til konventionel dieseldrift.
- Reduceret støj og vibration, selv ved høje hastigheder.
- Certificeret under Rederiernes standard for tilgængelighed. Gående passagerer og passagerer i kørestol kommer ombord på færgen via rampen/vogndækket, men på et dertil anlagt 'fortov', som er kørestolsvenligt (tilpas bredde, ingen bump etc.). Der findes også handicap-toiletter, med adgang for kørestolsbrugere, ligesom møbleringen i salonen indrettes så der er plads til kørestolsbrugere.

Grundfakta

## Grundfakta

Projektet med el-færgen startede i juni 2025 og varerede 60 måneder. Der var ni partnere involveret i projektet.

De ni partnere var Danfoss Editron, Dansk Brand og Sikringsteknisk Institut (Danmark), Hellenic Institute of Transport (Grækenland), Leclanché, Rådgivende Skibsigeniører Jens Kristensen APS, Søby Værft, Søfartsstyrelsen, TUCO AP og Ærø Kommune (Ærøfærgerne). Desuden blev der også samarbejdet med Marstal Navigationsskole og Syddansk Vækstforum.

## Omkostninger til etablering

En ny Ellen vil koste omkring 98,5 millioner kroner.

Men der blev brugt mange ressourcer på at undersøge markedet, udvikle teknologien, samt på andre aspekter af at bygge en helt ny færgetype, derfor kostede den første Ellen væsentligt mere end en ny Ellen ville koste i dag.

*Her er de budgetterede omkostninger for hele udviklings- og markedsmodningsprojektet inklusive landanlæg, ladestation og den første Ellen:*

- EU Horizon 2020: 113 mio. kr.
- Ærø Kommune: 109 mio. kr.
- Den schweiziske stat: 6 mio. kr.
- Totale omkostninger: 228 mio. kr.
- Fordeling af budgetterede omkostninger (cirka):

AUTOMATISK INDSAT TABEL BESKRIVELSE| **Forskning, udvikling, formidling og administration** | **El-færge nybygning inklusive batteripakke (udgør cirka ¼)** | **Autofortøjning + ombygning i tre havne og ladestation i Søby\*** |
| --- | --- | --- |
| 43 mio. kr. | 124 mio. kr. | 61 mio. kr. |

*\* De fleste landudgifter er ikke el-færgespecifikke, men stammer fra ombygning til større færge og nye automatfortøjninger. Forsinkelsesudgifter gik både til Søby Værft og ekstrasejlads med M/F Skjoldnæs.*

## Dimensioner og vægt

Længde: 59,50 meter

Bredde: 12,80 meter

Dybgang: 2,50 meter

Dødvægt\*: 192 tons ved 2,50 meters dybgang og lige trim

Letvægt: 747 ton

\*inkluderer foruden lasteevne, indhold i tanke, stores og proviant, svarende til cirka 13 tons

## Kapacitet

- Antal personbiler: 31
*eller*
- Antal lastvogne (18,50 meter): 4 (+8 personbiler)

- Banelængde: 100 meter
- Frihøjde: 5,25 meter
- Antal passagerer:
    - Sommer: 196 pax (ved 4 mands besætning)
    - Vinter: 147 pax (ved 3 mands besætning)
    - I passagersalon: 150 pax
    - På soldæk: 50 pax

## Fart og effekt

- Installeret effekt: 2 x 750 kW
- Batterikapacitet: 4,3 MWh
- Fart ved 2,40 meters dybgang:

AUTOMATISK INDSAT TABEL BESKRIVELSE|  | **Uden søtillæg\*** | **Med 10 % søtillæg** |
| --- | --- | --- |
| 750 kW | 13,0 kn | 12,8 kn |
| 1000 kW | 13,9 kn | 13,6 kn |
| 1500 kW | 15,3 kn | 15,0 kn |

\* Uden søtillæg betyder at man regner med optimal fart under optimale omstændigheder. Søtillæg vil sige, at man påregner forskellige forhold, som kan gøre, at man ikke har optimale omstændigheder, og derfor ikke opnår den optimale fart. Det kan for eksempel være vejrforhold (vind, strøm etc.), lav vandstand eller tilgroet skrog eller propel. Ofte påregner man et søtillæg på cirka 10 %.

## Særlige egenskaber og faciliteter

- Kapacitet til at sejle længere distancer end det har været muligt for fuldt batteridrevne færger indtil nu. Hvor den norske el-færge, 'Ampere', på ruten Lavik-Oppedal har besiddet rekorden på 3 sømil, vil el-færgen, E-ferry, sejle op til 2x10,7 sømil på én opladning. Det vil sige der kommer til at være 7 gange længere mellem opladningerne.
- Rekord stor spidseffekt ved ladning på 4,4 MW, hvilket er mere end 4 gange spidseffekten på 1 MW på el-færgen, 'Ampere', der sejler i Norge på ruten Lavik-Oppedal, som hidtil har haft den største spidseffekt. Dette gør korte ophold (påregnet cirka 20-30 minutter) i havn muligt.
- Også på energiindholdet i batteripakken, vil el-færgen, E-ferry, have en af verdens største pakker med et indhold på 4,3 MWh.
- Fart op til 14 knob.
- Begrænset behov for løbende vedligehold af fremdrivningsenhed (elmotorer mv.) set i forhold til konventionel dieseldrift.
- Reduceret støj og vibration, selv ved høje hastigheder.
- Certificeret under Rederiernes standard for tilgængelighed. Gående passagerer og passagerer i kørestol kommer ombord på færgen via rampen/vogndækket, men på et dertil anlagt 'fortov', som er kørestolsvenligt (tilpas bredde, ingen bump etc.). Der findes også handicap-toiletter, med adgang for kørestolsbrugere, ligesom møbleringen i salonen indrettes så der er plads til kørestolsbrugere.

## Grundfakta

Projektet med el-færgen startede i juni 2025 og varerede 60 måneder. Der var ni partnere involveret i projektet.

De ni partnere var Danfoss Editron, Dansk Brand og Sikringsteknisk Institut (Danmark), Hellenic Institute of Transport (Grækenland), Leclanché, Rådgivende Skibsigeniører Jens Kristensen APS, Søby Værft, Søfartsstyrelsen, TUCO AP og Ærø Kommune (Ærøfærgerne). Desuden blev der også samarbejdet med Marstal Navigationsskole og Syddansk Vækstforum.

## Omkostninger til etablering

En ny Ellen vil koste omkring 98,5 millioner kroner.

Men der blev brugt mange ressourcer på at undersøge markedet, udvikle teknologien, samt på andre aspekter af at bygge en helt ny færgetype, derfor kostede den første Ellen væsentligt mere end en ny Ellen ville koste i dag.

*Her er de budgetterede omkostninger for hele udviklings- og markedsmodningsprojektet inklusive landanlæg, ladestation og den første Ellen:*

- EU Horizon 2020: 113 mio. kr.
- Ærø Kommune: 109 mio. kr.
- Den schweiziske stat: 6 mio. kr.
- Totale omkostninger: 228 mio. kr.
- Fordeling af budgetterede omkostninger (cirka):

AUTOMATISK INDSAT TABEL BESKRIVELSE| **Forskning, udvikling, formidling og administration** | **El-færge nybygning inklusive batteripakke (udgør cirka ¼)** | **Autofortøjning + ombygning i tre havne og ladestation i Søby\*** |
| --- | --- | --- |
| 43 mio. kr. | 124 mio. kr. | 61 mio. kr. |

*\* De fleste landudgifter er ikke el-færgespecifikke, men stammer fra ombygning til større færge og nye automatfortøjninger. Forsinkelsesudgifter gik både til Søby Værft og ekstrasejlads med M/F Skjoldnæs.*

## Dimensioner og vægt

Længde: 59,50 meter

Bredde: 12,80 meter

Dybgang: 2,50 meter

Dødvægt\*: 192 tons ved 2,50 meters dybgang og lige trim

Letvægt: 747 ton

\*inkluderer foruden lasteevne, indhold i tanke, stores og proviant, svarende til cirka 13 tons

## Kapacitet

- Antal personbiler: 31
*eller*
- Antal lastvogne (18,50 meter): 4 (+8 personbiler)

- Banelængde: 100 meter
- Frihøjde: 5,25 meter
- Antal passagerer:
    - Sommer: 196 pax (ved 4 mands besætning)
    - Vinter: 147 pax (ved 3 mands besætning)
    - I passagersalon: 150 pax
    - På soldæk: 50 pax

## Fart og effekt

- Installeret effekt: 2 x 750 kW
- Batterikapacitet: 4,3 MWh
- Fart ved 2,40 meters dybgang:

AUTOMATISK INDSAT TABEL BESKRIVELSE|  | **Uden søtillæg\*** | **Med 10 % søtillæg** |
| --- | --- | --- |
| 750 kW | 13,0 kn | 12,8 kn |
| 1000 kW | 13,9 kn | 13,6 kn |
| 1500 kW | 15,3 kn | 15,0 kn |

\* Uden søtillæg betyder at man regner med optimal fart under optimale omstændigheder. Søtillæg vil sige, at man påregner forskellige forhold, som kan gøre, at man ikke har optimale omstændigheder, og derfor ikke opnår den optimale fart. Det kan for eksempel være vejrforhold (vind, strøm etc.), lav vandstand eller tilgroet skrog eller propel. Ofte påregner man et søtillæg på cirka 10 %.

## Særlige egenskaber og faciliteter

- Kapacitet til at sejle længere distancer end det har været muligt for fuldt batteridrevne færger indtil nu. Hvor den norske el-færge, 'Ampere', på ruten Lavik-Oppedal har besiddet rekorden på 3 sømil, vil el-færgen, E-ferry, sejle op til 2x10,7 sømil på én opladning. Det vil sige der kommer til at være 7 gange længere mellem opladningerne.
- Rekord stor spidseffekt ved ladning på 4,4 MW, hvilket er mere end 4 gange spidseffekten på 1 MW på el-færgen, 'Ampere', der sejler i Norge på ruten Lavik-Oppedal, som hidtil har haft den største spidseffekt. Dette gør korte ophold (påregnet cirka 20-30 minutter) i havn muligt.
- Også på energiindholdet i batteripakken, vil el-færgen, E-ferry, have en af verdens største pakker med et indhold på 4,3 MWh.
- Fart op til 14 knob.
- Begrænset behov for løbende vedligehold af fremdrivningsenhed (elmotorer mv.) set i forhold til konventionel dieseldrift.
- Reduceret støj og vibration, selv ved høje hastigheder.
- Certificeret under Rederiernes standard for tilgængelighed. Gående passagerer og passagerer i kørestol kommer ombord på færgen via rampen/vogndækket, men på et dertil anlagt 'fortov', som er kørestolsvenligt (tilpas bredde, ingen bump etc.). Der findes også handicap-toiletter, med adgang for kørestolsbrugere, ligesom møbleringen i salonen indrettes så der er plads til kørestolsbrugere.

                                Luk